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现在国内的搅拌车市场越来越大了,自然竞争压力也越来越大,那么我们怎么样才能买到自己称心如意、性价比高、结实耐用、售后有保证的搅拌车呢,今天为了广大顾客能够既不花冤枉钱又能买到自己满意的搅拌车小陈经理在这里详细介绍下了下我们搅拌车结构。

混凝土搅拌车采用闭式液压驱动系统驱动搅拌筒,系统可以选装美国萨奥油泵、马达、减速机或德国力士乐油泵、马达和 ZF 减速机等原装进口元件,工作稳定可靠。

主要结构件:拌筒及双对数螺旋叶片均采用高强度耐磨钢板材料经计算机辅助设计制造,能延长输送时间并很好地保证混凝土的搅拌、输送质量,避免混凝土运送途中发生分层离析或初凝,具有回转稳定可靠、均质性好、出料迅速、残留率底等优点。机架及前后支撑台采用高强度钢板制作,活动卸料溜槽采用手动液压油缸操纵或手动伸缩套驱动,整个上车采用喷丸烤漆工艺 ,具有造型美观,操作简便,使用寿命长等特点。与一般的运输机械相比,具有较大的灵活性和适应性,并具有较高的生产率,是混凝土工厂或搅拌站必备的理想的现代化的无道路污染的混凝土搅拌输送设备。

搅拌车结构

(1)搅拌筒

搅拌运输车的搅拌筒采用梨型结构,整个搅拌筒的壳体是一个变截面而不对称的双锥体,外型似梨型,从中部直径最大出向两端对接着一对不等长的截头圆锥,底锥较短,上锥较长,端部开口。其主要作用是储存物料并对物料进行搅拌。

搅拌车结构

(2)拌筒液压驱动装置

液压系统主要元器件均采用原装进口器件。系统可选用不同的进口件组合:第 1 种为原装美国进口萨奥公司生产的液压系统 --- 变量油泵、定量马达及减速箱;第 2 种为德国力士乐变量油泵、定量油马达及德国 ZF 公司减速箱;第 3 种为德国力士乐变量油泵、德国 ZF 三合一减速机,这三种配置均为常用配置,性能稳定、质量可靠;第 4 种采用美国萨奥最新推出的 TM 型电子自动控制搅拌车液压驱动系统(也可选用德国力士乐电控液压系统),该系统的特点是:在驾驶室内和拌筒后部设有两个有线电子控制器,通过该控制器的旋钮控制拌筒的进料、搅拌、运输、出料、停止及旋转速度等不同的工作状态,具有多档速度定位,从而取代了传统的操纵装置,控制功能精确可靠。传动系统通过底盘的发动机飞轮取力,经传动轴 ---- 变量油泵 ---- 定量油马达 ---- 行星齿轮减速箱 ---- 驱动搅拌筒,实现拌筒的正反转。

搅拌车结构

(3)操纵装置

搅拌运输车在拌筒后部左右两侧各设有一个操纵杆,通过操纵杆能实现油泵的正反转、中立停转及转速变化,调整进出料速度。操纵杆还能通过向上推压,调整发动机转速,改变进出料速度。拌筒正转为进料及搅拌,反转为出料。部分车型驾驶室内也设有操纵手柄,通过推拉软轴实现进料、搅拌、搅动、出料、停转等功能,方便适用。为满足用户的不同需要部分车型采用组合式软轴控制器在拌筒后部一侧进行操纵,以实现拌筒正转、反转、转速快慢等变化。 采用 TM 电控液压系统的为旋钮按钮操纵装置, 以实现拌筒正转、反转、转速快慢等变化。

搅拌车结构

(4)供水系统

博九 供水系统 包括水箱、水泵、和喷水枪等,进料斗、拌筒口均设有清洗装置,实现进出料后的及时清洗和车身外部的清洗。

(5)副车架

机架由 H 形的副车架、支撑拌筒的前后台及支撑进料斗、出料溜槽的支架等组成,其中副车架、前后台均采用高强度型钢及钢板焊接而成,坚固可靠,寿命长。

搅拌车结构

(6)进出料装置

进出料装置由进料斗、卸料斗、卸料溜槽、辅助卸料槽、回转支撑、伸缩套等组成,其中进料斗、卸料斗、主副卸料溜槽均采用高强材料制成 , 卸料溜槽倾角可随伸缩套上下调整,也可绕回转支撑杆转动 180度 ,实现不同方位的卸料操作。

根据用户需要部分车型采用手动油泵及油缸操纵卸料溜槽,方便省力。

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